In den Jahren 2008 bis 2010 entstand an der Universität Ulm – im Rahmen einer Diplomarbeit – der Prototyp eines Car-2-Car- und Car-2-Infrastructure-Kommunikationssystems (On-Board-Unit mit TPM und Crypto-Beschleuniger sowie Kommunikationsprotokolle). Ein Fokus lag auf Sicherheit und Datenschutz sowie fortgeschrittenen Funktionen wie Geo-Routing, Pseudonymisierung, Signatursystem mittels Elliptic-Curve-Cryptography und einer Plugin-Architektur.

Fahrzeuge sollten untereinander und auch mit ihrer Umgebung Informationen austauschen können, wie zum Beispiel Warnungen vor Glatteis, Unfällen, starkem Bremsen, Ortung und Flottenmanagement und vieles mehr.

Das Kommunikationsprotokoll setzte auf Flexibilität und erlaubte die Kapselung beliebiger Daten und anderer Protokolle. Geografisches Routing sorgte für eine Multi-Hop-Kommunikation über große Entfernungen. Die Übertragung war verschlüsselt und durch Signaturverfahren vertrauenswürdig. Auf Basis dieses C2C/C2I-Kommunikationssystems – so die Idee – könnten umfangreiche weitere Dienste angeboten werden – insbesondere in Kombination mit einer induktiven Ladestation für Elektro- oder Hybrid-Fahrzeuge: dem Fluxpunkt.

Der Fluxpunkt – eingelassen in den Asphalt – erkennt, ob über ihm ein Fahrzeug den Parkraum belegt und lädt es auf Wunsch auf oder versorgt es mit Daten. Neben einer zentralen, bargeldlosen Abrechnung von Park- und Ladevorgängen könnte Maut beim Überfahren abgerechnet werden. Supermärkte oder Arbeitgeber könnten kostenlose oder vergünstigte Park-/Ladevorgänge anbieten. Eine automatische Parkraumverwaltung wäre inklusive.